3天→20分钟，阳逻港国际航线靠泊时间大幅缩短

蓝海(lánhǎi)远望号正(zhèng)进行货物绑扎，准备启航。（湖北日报全媒记者 王哲 摄） 湖北日报全媒记者 王哲(wángzhé) 刘郸 通讯员 王田 费吉 5月16日10时11分，在武汉阳逻港，陈晶一行6人匆匆登上(dēngshàng)蓝海远望号货轮检查货物绑扎情况。该船装载(zhuāngzài)了2000多吨杂货，12时将启航前往(qiánwǎng)印尼。 “以前外籍船舶仅靠港至少(zhìshǎo)需要等三天，如今最快20分钟就可以了。”负责该船代理的(de)湖北中外运船务代理有限公司现场负责人(fùzérén)刘展旭介绍，这条航线是目前武汉效率最高的直航(zhíháng)航线，上月刚打破阳逻港外籍船舶靠泊最短用时纪录！ “对船主来说，效率就是成本。怎么让船舶停靠、中转快些再快些？海事部门一直在琢磨，探索出了‘直靠’。”刘展旭所在(suǒzài)的公司负责阳逻港所有直航船舶的代理(dàilǐ)业务。他告诉湖北日报全媒(quánméi)记者，这条(tiáo)“印尼拉博塔港—武汉(wǔhàn)阳逻港”直航航线，就可以实现船舶“直靠”，较传统的船舶锚地待泊轮检效率大幅提高。 船舶停靠码头，可不是随随便便就能靠上去。按照传统规定(guīdìng)，外籍(wàijí)船舶靠泊在中国港口，需先在规定的锚地等候，海关、边检、海事等部门会分别对船舶进行检查，在检验完成、相关手续完备以后，船舶才(cái)可以进入港口进行货物装卸。每个部门检查至少(zhìshǎo)一天，整个流程(liúchéng)至少需要三天。 蓝海(lánhǎi)远望号准备启航。（湖北日报全媒记者 王哲 摄） “直靠”即省去(shěngqù)锚地待泊这一环节，船舶直接靠港，一边(yībiān)装货卸货，海关、边检、海事一边同步进行联检。看似简单(jiǎndān)的流程优化，背后需要海事等相关部门大量前期准备与技术支撑。 “印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线，是武汉继日本、韩国、俄罗斯、越南后开通的(de)第五条(dìwǔtiáo)直航航线，也是长江中游第一条散杂货国际(guójì)班轮航线。陈晶作为武汉阳逻海事处龙口海巡执法大队队长，服务好这条新航线成为其(qí)工作重点。 陈晶(chénjīng)介绍，为实现联检，他们在阳逻港建立(jiànlì)了(le)海事、海关、边检的各口岸查验联席会议(liánxíhuìyì)机制，推行联合查验监管结果互认。“‘直靠’的难点在于去掉了缓冲准备时间。”陈晶表示，阳逻港每天都有大量船只进出，国际航行船舶一般(yìbān)都达到了万吨级，直接靠港对于现场的调度管理提出了更高的要求。 需要“直靠”的船舶(chuánbó)从进入长江口，陈晶就会通过智慧海事(hǎishì)系统获取船舶信息。他们提前3天制定详细的护航(hùháng)路线和应急预案。靠泊现场，海事执法人员(zhífǎrényuán)通过北斗系统实时监控航道动态，除一艘巡逻艇全程护航外，还会有海事人员操作(cāozuò)无人机，对船舶靠泊作业实施立体式全方位监管。 陈晶对船长刘宗良给出安全航行建议(jiànyì)。（湖北日报全媒(quánméi)记者 王哲 摄） 经过前期多方论证和准备，4月10日，作为试点的巴拿马籍国际直(zhí)航船(hángchuán)“LAN NING 19”轮首次实现“直靠”阳逻港(yángluógǎng)码头。全程仅用时20分钟，打破阳逻港外籍船舶靠泊最短用时纪录。 港口船舶的运行效率，不仅直接关系运营(yùnyíng)企业的经济效益，还关系着湖北高水平(gāoshuǐpíng)开放的长远。刘展旭算了笔账，船员(chuányuán)工资、靠泊费用、时间成本，这些加在一起(jiāzàiyìqǐ)，一条船在码头多待一天至少花费1万元，实现“直靠”相当于为每条船节省出3万元。 通航效率的不断优化提升，让“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线(hángxiàn)日渐红火。据统计，自去年11月航线开通以来，仅格林(gélín)美一家公司已往来27个航次，累计货值(huòzhí)达3.37亿美元。该公司预计今年(jīnnián)航线运送货值将突破10亿美元。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送(tuīsòng)权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用(shíyòng)的便民信息，还推出了(le)掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色功能。